Polaris MSX Jet-Ski
Einzigartiges Design, hohe Motorleistung, geringe Emissionen, tiefer Verbrauch und hoher Qualitätsstandard. - Dies waren die Vorgaben von Polaris zur Entwicklung der MSX PWC Generation.
Swissauto entwickelte im Auftrag von Polaris und Weber Motor ein komplett neuartiges Antriebssystem mit dem MPE 750 Turbomotor.
Die Umstellung von 2 Takt auf 4 Takt Motoren wurde auch im Marinebereich stark forciert, so dass vor allem die Abgasemissionen mit den bisherigen 2 Takt Motoren nur noch mit sehr grossem Aufwand und einigen Kompromissen bezüglich Laufkultur erreicht werden konnten.
Steil ansteigende Leistungsanforderungen und Hubraumerhöhung prägten die PWC’s ( Personal Watercraft ) in den letzten Jahren. Unter den verschiedenen Hersteller hat ein regelrechtes PS Wettrüsten stattgefunden, so dass auch Polaris gezwungen wurde, auf neue Antriebe mit neuer Technologie umzustellen.
Swissauto war in der Lage, auf der Basis des MPE 750 einen neuen Turbomotor für Marineanwendungen darzustellen, welcher die Anforderungen im Markt, wie auch die Projektvorstellungen von Polaris erfüllen konnte.
Ziel war es, einen Motor darzustellen, welcher technologisch auf dem Stand eines modernen Automobilmotors ist, sich aber auch durch eine hohe Motorleistung, einem geringen Gewicht und durch Robustheit auszeichnet.
Zusätzlich war das Ziel, die Emissionsvorschriften für Kalifornien bis ins Jahr 2012, sowie einen sehr geringen Verbrauch darstellen zu können.
Da sich für den Einbau im PWC ein komplett-System mit allen Nebenaggregaten am besten eignete, wurde in 6 Monaten ein hoch integriertes Antriebsagregat entwickelt, bei welchem das Turbosystem mit Ladeluftkühlung, die Wasserkühlung und die Oelkühlung zu einer gesamten Einheit aufgebaut wurde. diese konnte in der Produktion auf den integrierten Motorhaltern lauffertig in das Boot installiert werden.
Um die Vorgaben der Marine Gesetzgebung einhalten zu können, entwickelte swissauto einen vollständig Wassergekühlten Aluminium Auspuffkrümmer mit integriertem Turbinengehäuse. Der Turbolader selber stammt von 3K Warner.
Eine kompakte zweikreis- Wasserkühlung und ein seewassergekühlter Ladeluftkühler sorgen für den ausgeglichenen Wärmehaushalt im Motor und somit auch für die Einhaltung der Abgasemissionen.
Die Applikation der Motorelektronik stellte mit dem kleinvolumigen und hochaufgeladenen Turbomotor eine besondere Herausforderung dar. Das Ansprechverhalten und die spontane Leistungsentfaltung aus dem Leerlauf stellten durch den direkt gekoppelten Impeller eine besondere Herausforderung dar, muss doch das Boot aus der Verdrängerfahrt ins gleiten gebracht werden, wozu enorme Wasserwiderstände überwunden werden müssen.
Bei Höchstgeschwindigkeiten im rauen Wasser musste auch eine spezielle Drehzahlbegrenzungsstrategie entwickelt werden, damit der Motor eine konstante Leistungsabgabe halten kann und nicht durch den Drehzahlbegrenzer eingebremst wird.
Die MSX wurde ab 2004 in Serie in zwei Leistungsversionen mit 110 und 150 PS produziert und wurde bereits im ersten Jahr zum Jetski des Jahres gekührt.
